【大发3D-大发5分PK10】自动驾驶离我们到底还有多远? 五年量产上路

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【电脑报在线】人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动时会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面本来 50%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动时会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面本来 50%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

智能汽车的终极目标是利用各种技术实现使车辆按照人的意愿自动行驶到达目的地。为了实现你你你你是什么目标,发生更多的市场份额,国内外科技巨头纷纷入局,初创企业也多如牛毛。

一些人时会 从中预见汽车行业发展的选用性趋势,后来 对于自动驾驶技术可行性和实用性方面的进展,大多数局外人还是不太了解。而各家智能驾驶公司走的路径也各有不同,不论是技术深耕还是与供应商、车企商务企业合作,都各有打法。

不过,大热的技术手中,也同样中含着一些哪些的问题图片。本来 不论是科技巨头还是初创企业详细时会稳扎稳打地过度,不敢急于求成。带着对整个自动驾驶行业的疑惑,记者采访到了智加科技,将哪些谜团一一打开。

在万亿物流市场中寻找最有价值的落地方案

自动驾驶还普遍发生技术耕耘早期,判断公司实力的一一十个 多 重要标准便是团队背景。智加科技2016年在中国创立,创始人刘万千和郑皓详细时会连续成功创业者。后来 要说一些人俩与自动驾驶的缘分,那就不得不提到斯坦福大学。两人在在斯坦福读博期间同窗,彼此欣赏,为未来一块儿创业打下了坚实的基础。

两人就读的电子工程专业是斯坦福的招牌专业,后来 一些人很早就参与了人工智能和自动驾驶方面的突破研究。在研究的过程中,两人都对人工智能产生了强烈兴趣,这对后来 创立智加科技起到了重要作用。

与每段人工智能创业公司不同,智加科技的两位创始人详细时会不够经验的初次创业者,也详细时会科研转商业的跨界者。刘万千是第一批接触自动驾驶技术的华人。郑皓则是Yahoo Labs的风云人物,他是第一批将大数据计算与高度学习应用到邮件、广告和搜索领域的人。基于哪些经验和自身兴趣,刘万千和郑皓带着用技术改变甚至引领中国物流行业的初中创立了智加科技。

究其是是因为,后来 物流在中国经济领域的位置我我其实太重要了。根据数据统计,目前整体物流成本占中国GDP15%,公路运输更是整个物流成本的很大每段。在你你你你是什么领域切入,技术落地路径更明晰,降本增效,提升安全,是更好的结果。

值得一提的是,智加科技很“另类”地瞄准了“货运高速物流”你你你你是什么场景。但刘万千坦言并这么市场压力,“你你你你是什么领域非常非常的大,目前你你你你是什么阶段,智加科技的目标本来 专注于L4级自动驾驶技术的研发和落地。中国物流成本占GDP15%,在曾经一一十个 多 万亿市场中,聪慧物流前景广阔,全行业的伙伴们详细时会做本人特色的技术方案探索,一些人也希望时会 为整个行业提供有价值的技术落地方案。”

但自动驾驶技术难在哪里呢?一些人不妨先对自动驾驶领域涉及技术做一一十个 多 “解剖”。整体而言,涉及技术可分为感知、定位、规划、控制、线控五大块。

目前有供应商或车企都还要提供第五步,即车辆控制的正确处理方案,但前四步感知、定位、规划、控制基本这么依赖供应商,只有靠自主研发。做这四块当中一些版块的公司,就叫做自动驾驶公司。

而智加科技便是前四步都做,“在每一块里边,一些人和一些公司详细时会不一样的核心技术。”刘万千说道。譬如感知,智加科技现在是多方案同步研发,既有传感器融合方案,摄像头、雷达、激光雷达一一十个 多 都用,详细时会纯视觉方案,还有纯激光雷达方案。

自动驾驶是一一十个 多 技术门槛较高的行业,选用不同的发展方向有着不同的前景。而在技术领域,也尚且这么一家企业都还要说本人的方案是完美的。本来 智加也与一些的自动驾驶初创公司一样在前进的道路里边走边摸索。

 

智加科技与苏宁商务企业合作实现L4级别“仓对仓”无人路测

“一些人的老是 出现详细时会为了颠覆,本来 为了赋能”

——对话智加科技CEO刘万千

 

智加科技CEO刘万千

在西二旗的科技文化产业园中,记者见到了智加科技CEO刘万千。在他一场会议与一场会议间的间隙,完成了这次对话。关于智加科技成立短短两年便与多家一线车企达成商务企业合作,刘万千谈到了技术和方向。关于自动驾驶汽车行业的发展,刘万千则进一步展示了详细的产业现状和未来趋势。

身处第一梯队 但仍需突破

电脑报:就全国范围来说,目前智加的自动驾驶技术发生要怎样的水平?

刘万千:一些人很尊重行业内的所有同行,整体来说一些人也详细时会发生一一十个 多 水平线上的。一些人都还要很自信地说一些人是在第一梯队的,具体体现在落地的过程中,一些硬指标是一些公司这么的。首先,研究自动驾驶技术,大型卡车的难度是高于小汽车的。

其次,所有做自动驾驶技术的企业展示的视频中,只有一些人是老是 把镜头装在仪表盘上的,传输下行速率 和难度的真实性详细时会很明显的。最后,在实际的演示过程中,一些人是较早做到在条件允许的清况 下,驾驶座不坐人的。

电脑报:那后来 与国外自动驾驶企业相比呢?

刘万千:从技术方案、落地场景来说,一些人都还要说是不分伯仲的。但美国政策更加开放,本来 一些人的车队积累了更多的测试里程,这也是一些人还要继续追赶的每段。

电脑报:你认为目前最大的挑战是哪些?

刘万千:我我其实从整本人工智能领域来看,人才的争夺详细时会最大的挑战。与此一块儿,对于国内的自动驾驶企业,要怎样获得更多的测试场地和应用场景也是至关重要的。

高精地图测绘资质将成稀缺资源

电脑报:北京、硅谷、苏州三处办公室分别的职能是哪些呢?

刘万千:首先,北京和硅谷详细时会人工智能的人才中心。一些人的落地场景在北京,本来 在北京设置了业务中心。还要一些人去完成场景化的落地,后来 为客户提供一整套的服务。而硅谷都还要聚集行业最前沿的人才和信息,加速技术研发工作。苏州是与政府商务企业合作达成业务落地,开展测试,以及汽车产业的聚集地,这对于一些人来说十分重要。总的来说,三处办公室主本来 根据人才布局来决定的。对智加来说都十分重要,分工不同,但相辅相成吧。

电脑报:您认为自动驾驶汽车后来实现落地应用,还哪些还要亟待正确处理的哪些的问题图片?

刘万千:实际的测试中含一些细节哪些的问题图片还要突破。例如定位,港口和桥吊有一些遮挡处,会影响定位的精准度,从而影响了自动驾驶汽车的运行。

还有非常重要的一些是地图,一些人国家对测绘管控严格。本来 自动驾驶企业还要与拥哪些资质的企业达成商务企业合作关系,中国一共有十几家例如公司,其中含一每段后来 被BAT收购了。从长久的发展来看,拥有高精地图测绘资质的公司很有后来 成为自动驾驶企业的稀缺资源,本来 尽快找到商务企业合作对象也是比较急切的需求。

电脑报:作为炙手可热的人工智能企业,智加科技接下来得规划是要怎样的?

刘万千:一些人现在的商务企业合作伙伴有两类:车厂和应用场景端。汽车是个百年的企业,一些人要做的是为车厂赋能。而后来更好的赋能和实现量产,非常还要得到车厂的认可。后来 ,一些人会把更多的精力里装在有限的车型中,满足所有的应用。

一块儿,接下来的一两年中,一些人会继续加强与企业的商务企业合作。更多的进行仓对仓的实地运输,覆盖华东、华北、华南地区。

五年后都还要期待上路和量产

电脑报:对于自动驾驶领域目前所暴露出来的哪些的问题图片(如安全哪些的问题图片、数据隐私、黑客隐患),您是要怎样看待的?

刘万千:这是一一十个 多 矛和盾的哪些的问题图片。在目前的大环境下,自动驾驶的确是发生哪些安全哪些的问题图片。就像当初互联网的老是 出现,也带来了同样的困扰。但对于这每段哪些的问题图片,一些人在确保基本功能无需干扰的清况 下,会采用拒绝远程操控的方法来隔绝。

而另一类,数据安全的保护是值得一些人所有行业人士重视的。这都还要被定义为是一一十个 多 伦理哪些的问题图片,一些人更倾向于给用户选用权,后来 一些人还要一定体量的数据,而不还要所有的数据。

电脑报:你认为一些人离自动驾驶真正量产和上路后来 非常近何时?

刘万千:我的看法比较保守,后来 你你你你是什么哪些的问题图片详细时会归结于国家的相关法律法规的制定。就目前来说,尤其是一些人所研发的L4级别自动驾驶车辆还这么相关规定的牌照许可制度。

而小轿车我其实理论上出恶性事故的风险会小一些,但场景主本来 城市道路,清况 比较繁杂。总体来说,我认为5年后一些人是都还要期待的。

 

智加科技目前的车辆配置